下一班車什么時候到、車上的人多不多……乘坐公交車出行的市民，在站臺等車時，總會習(xí)慣性地這樣想。今后，將有一種智能公交站牌，可以清楚地回答這些問題，方便你乘車。
下一趟公交車擠不擠 智能電子站牌提醒你
重科院研發(fā)的站牌可監(jiān)測車還有多遠(yuǎn)到站、車上乘客多少，明年底有望投用
昨日，記者在重慶市科學(xué)技術(shù)研究院看到，由該院成功研發(fā)的“智能公交站牌”不僅可以準(zhǔn)確地定位車的位置，還能實(shí)時監(jiān)測車上乘客的多少，讓市民乘車更加方便。
可以顯示距離：下一趟車還有多遠(yuǎn)到 一看電子站牌就明白
在重科院信息與自動化技術(shù)研究中心的實(shí)驗(yàn)室里，一臺大屏幕的顯示器上模擬顯示出了公交站牌的內(nèi)容。只見電子站牌的分布和現(xiàn)在使用的平面站牌一樣，有不同公交車的起點(diǎn)、終點(diǎn)，沿途的站臺名，旁邊是重慶地圖。
不同的是，這塊智能公交站牌上，還顯示了下一班車距離該站臺的位置和車上的擁擠程度，沿途站臺名上也用白色框標(biāo)注了本站名稱，用綠色框標(biāo)注出了下一班車運(yùn)行到了哪一站，而旁邊的地圖也實(shí)時顯示該車運(yùn)行到了哪個位置，讓人對公交車的情況一目了然。
“這樣可以方便地選擇乘坐車輛。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、硬件技術(shù)部副部長胡曉力介紹，智能公交站牌是他們一項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的城市公共交通智能化關(guān)鍵技術(shù)研究與設(shè)備研發(fā)的研究項(xiàng)目，通過GPRS、3G、站臺WiFi、光纖等多種方式，將公交車、公交站臺、監(jiān)控中心連接起來，讓市民公交出行也能享受到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
能算出擁擠度：車上乘客有多少 傳輸?shù)秸九乒┠銋⒖?/p>
“現(xiàn)在一些國內(nèi)大城市已經(jīng)開始使用智能公交站牌，不過大多只能計算車輛達(dá)到站臺的距離和時間，對于車內(nèi)的載客情況并不能監(jiān)測了解。”胡曉力說，他們采用了超聲波傳感器，運(yùn)用超聲波定位的方法，就能了解車內(nèi)的擁擠程度。
在實(shí)驗(yàn)室的“智能公交站牌”前，就有一塊公交車廂模擬區(qū)，在車頂上安裝了一個個只有螺絲帽大小的傳感器，它們被均勻地分布在3米多長的車頂上。
“這就是超聲波傳感器，它通過超聲波探測定位的方式來確定自己的區(qū)域內(nèi)乘客所占范圍的大小。”胡曉力解釋，每個傳感器收集到數(shù)據(jù)后，經(jīng)過后臺的綜合測算，就能算出車廂內(nèi)的擁擠度，再傳輸?shù)矫總€站臺的智能公交站牌上，讓乘客參考是否乘坐這輛車。相比用紅外線傳感技術(shù)等，超聲波傳感器成本低，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確可靠，對人體沒有任何影響。
什么時候投用：預(yù)計明年年底 市民坐車更方便舒適
除此之外，車廂擁擠度的監(jiān)測數(shù)據(jù)還將用于公交線路的合理規(guī)劃中。胡曉力介紹，現(xiàn)在公交線路規(guī)劃大多是通過公交人員跟車調(diào)研、駐站調(diào)研、IC卡數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計計算獲得，這些手段均是間接取得數(shù)據(jù)，更新周期長，有不可避免的誤差。而采用傳感器實(shí)時監(jiān)測的方式，數(shù)據(jù)全面、準(zhǔn)確，這樣讓公交線路的調(diào)整能更加合理、滿足市民切實(shí)需要。同時，為以后公交的智能調(diào)度也打下了基礎(chǔ)。
“目前我們正在積極地和生產(chǎn)廠家聯(lián)系，將研究產(chǎn)品化。”胡曉力表示，該項(xiàng)目也是和重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司合作的項(xiàng)目，有望明年年底投入使用，屆時，市民還可以通過電腦、手機(jī)查看智能公交站牌上的信息，讓乘坐公交更加方便、舒適。
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