在美國(guó)每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個(gè)數(shù)字占交通死亡事故人視點(diǎn)10%。這還不包括因開(kāi)車擺弄手機(jī)和瀏覽導(dǎo)航系統(tǒng)而喪生的人數(shù)。但這并不要緊。政府稱正在通過(guò)“終極解決方案”來(lái)遏制開(kāi)車時(shí)使用移動(dòng)設(shè)備。
車載設(shè)備引安全憂患
從大觸摸屏到智能手機(jī)同步，汽車車載系統(tǒng)已然越來(lái)越IT化。蘋(píng)果也于近日在WWDC宣布iOS7中的“iOSintheCar”功能，開(kāi)始逐步將iOS操作系統(tǒng)引入主流汽車制造商的新款汽車中，包括提供導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制、電話、iMessage信息及音樂(lè)等功能。
但據(jù)AAA（FoundationforTraffic）的研究來(lái)看，這對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，未必是好事。AAA通過(guò)對(duì)導(dǎo)致分心駕駛的行為的研究，例如聽(tīng)廣播、閑聊、打電話、郵件處理，結(jié)果證明車載智能系統(tǒng)通常會(huì)導(dǎo)致駕駛者反應(yīng)遲緩，影響開(kāi)車時(shí)的視覺(jué)，尤其是使用語(yǔ)音指令來(lái)收發(fā)郵件和打電話。
“該看路的時(shí)候不看路，這是最可怕的。”AAA的研究稱，“警方的事故調(diào)查報(bào)告中常有肇事司機(jī)稱我看了，但是沒(méi)看到。
NHTSA：尋求技術(shù)解決方案
據(jù)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）負(fù)責(zé)人NathanielBeuse稱，這個(gè)解決方案將從技術(shù)上杜絕司機(jī)在駕車時(shí)使用“那些令司機(jī)分心的移動(dòng)設(shè)備”。例如你在駕車時(shí)將無(wú)法發(fā)送信息、更新Facebook動(dòng)態(tài)或者瀏覽Instagram。這個(gè)方案將會(huì)對(duì)手機(jī)和汽車制造商帶來(lái)同樣巨大的沖擊。而NHTSA已經(jīng)在一份長(zhǎng)達(dá)281頁(yè)的報(bào)告中提出了如何完成這一目標(biāo)的策略。
之所以提議該解決方案，主要是出于避免出現(xiàn)“司機(jī)開(kāi)車時(shí)視線偏離路況或者手離開(kāi)方向盤”的情況。NHTSA甚至希望汽車制造商能夠在汽車發(fā)動(dòng)的同時(shí)，啟動(dòng)禁止司機(jī)發(fā)信息或?yàn)g覽網(wǎng)頁(yè)和視頻的功能，并阻止顯示像社交媒體類或短信類的文本信息。
在2013年底特律車載通信會(huì)議上，Beuse表示有兩個(gè)方式可以達(dá)成這一目的。
第一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)。它要求司機(jī)在汽車運(yùn)行時(shí)，將智能手機(jī)或者移動(dòng)設(shè)備與車載系統(tǒng)進(jìn)行物理連接，從而來(lái)禁止移動(dòng)設(shè)備功能的使用。但問(wèn)題是，這個(gè)解決方案實(shí)現(xiàn)的前提是，司機(jī)愿意將他們的手機(jī)與之配對(duì)。一旦這樣的整合不夠簡(jiǎn)化和人性化，他們還是會(huì)繼續(xù)使用掌上設(shè)備。
相比，第二個(gè)想法更可行。在車上或者設(shè)備中裝一個(gè)近距離傳感器。這個(gè)傳感器可以識(shí)別司機(jī)正在使用移動(dòng)設(shè)備，并要求司機(jī)關(guān)閉。
而這不是NHTSA和美國(guó)交通部（DOT）第一次要求企業(yè)剔除這些令司機(jī)分心的應(yīng)用了。最明顯的例子就是在汽車運(yùn)行時(shí)禁止視頻播放。但Beuse承認(rèn)，NHTSA必須找出“怎樣監(jiān)控”的解決方案。而這不僅會(huì)對(duì)汽車制造商產(chǎn)生重大的影響，還將牽連到汽車售后市場(chǎng)，例如內(nèi)置音響生產(chǎn)商。
NHTSA和美國(guó)交通部（DOT）在過(guò)去四年里研究了導(dǎo)致分心駕駛的原因。盡管分心駕駛確實(shí)是導(dǎo)致交通意外的很大的原因，但并不能確定這些事故是由于使用手機(jī)造成的。Beuse稱，“目前的數(shù)據(jù)還不能精確地指出這些事故的準(zhǔn)確原因。”
而似乎，NHTSA想要的得到來(lái)自汽車制造商、電子企業(yè)、汽車售后行業(yè)與消費(fèi)者的百分百的支持比更精確的分析原因更難。
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