車站出入口、站臺(tái)層、沒有屏蔽門的站臺(tái)層軌道側(cè)、站內(nèi)公共通道都擬強(qiáng)制安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
即日起到10月12日，北京市《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》通過市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)，公開向市民征集意見，其中，檢測(cè)地鐵擁擠度的設(shè)備也要求設(shè)置。
強(qiáng)制設(shè)置擁擠度檢測(cè)設(shè)備
此次《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》對(duì)公共安全防范提出了更高的要求。
北京市質(zhì)監(jiān)局介紹，城市軌道交通是一個(gè)相對(duì)封閉的高速交通系統(tǒng)，人流疏散量大、通道和流量受客觀條件限制，存在相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)。因此，設(shè)置了軌道交通的視頻安防監(jiān)控子系統(tǒng)、放射性材料監(jiān)測(cè)與處置、武器與爆炸藥危險(xiǎn)物品檢測(cè)及處置等6部分要求，“為新建和改造既有城市軌道交通線路的安全防范技術(shù)系統(tǒng)提供技術(shù)依據(jù)”。
其中，地鐵監(jiān)控錄像缺失是個(gè)焦點(diǎn)問題。前不久開庭審理的大學(xué)生馬躍地鐵死亡案中，其母親曾想查看出事地鼓樓大街地鐵站內(nèi)的監(jiān)控錄像，但分布在南北兩側(cè)有24個(gè)探頭，有錄像功能的每側(cè)只有兩個(gè)，事發(fā)當(dāng)天所有監(jiān)控因故障都沒有錄像保存。
此次意見稿擬提出，重要部位配置安全防范技術(shù)設(shè)施，車站的出入口、站臺(tái)層、沒有屏蔽門的站臺(tái)層軌道側(cè)、車站內(nèi)的公共通道等都強(qiáng)制要求安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，站臺(tái)層還強(qiáng)制要求設(shè)置擁擠度檢測(cè)設(shè)備。
在乘客出入設(shè)施的全過程中，應(yīng)能不少于3次拍攝到每位乘客的正面圖像；車廂內(nèi)安裝的攝像機(jī)應(yīng)基本覆蓋整個(gè)車廂并有所重點(diǎn)。列車的兩端車頭則要安裝用于監(jiān)視列車前、后方外部區(qū)域的攝像機(jī)。
推薦設(shè)置2處以上報(bào)警按鈕
同時(shí)，征求意見中還規(guī)定，在車站出入口、站廳層、站臺(tái)層推薦設(shè)置人臉圖像采集系統(tǒng)，檢票口、車站出入口推薦設(shè)置客流量統(tǒng)計(jì)設(shè)施。
而新建的城市軌道交通地下、地面、高架車站站臺(tái)均應(yīng)采用屏蔽門系統(tǒng)。地面行車區(qū)間線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)封閉屏障，高度不低于2米，并具有一定防人為破壞能力。地面站臺(tái)和地下站臺(tái)推薦設(shè)置2處以上緊急報(bào)警按鈕。
■部分規(guī)定
客流風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：
《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》對(duì)軌道交通場(chǎng)所內(nèi)人員和財(cái)產(chǎn)可能遭受的攻擊與傷害的程度，車站根據(jù)客流分為4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。車站設(shè)計(jì)客流量每小時(shí)3萬人次以上為一級(jí)，為重點(diǎn)控制站。2萬到3萬人次換乘樞紐站為二級(jí)。三級(jí)則為地下或高架車站，每小時(shí)客流量1萬到2萬人次，地面站每小時(shí)客流量在1萬人次以下，為四級(jí)。安全防范技術(shù)系統(tǒng)在故障報(bào)警后，排除時(shí)間不應(yīng)超過24小時(shí)。
化學(xué)監(jiān)測(cè)器：
為防止化學(xué)污染，軌道交通要求設(shè)置固定式化學(xué)監(jiān)測(cè)器設(shè)施，并安裝于垂直高度相當(dāng)于一般人群的呼吸帶的位置。在重要車站，應(yīng)使用兩種不同技術(shù)的化學(xué)監(jiān)測(cè)器，列車車廂中也應(yīng)安裝固定式化學(xué)監(jiān)測(cè)器。
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